“一带一路”建设，民航扮演什么角色？作为亚洲最大的航空公司，中国南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空货运上，力争打造一条高品质的空中丝路。

　　空中丝路顺应高品质需求

　　以往，航空货运给人以“量少价高、存在感低”的印象。而今，中国居民消费升级的需求为航空货运提供了广阔市场。“通过快速高效的航空运输网，‘一带一路’相关国家的优质生鲜产品可以快速抵达中国，而中国的产品同样可以快速运抵世界各地。航空货运扮演的角色越来越重要。”南航有关负责人表示。

　　“一带一路”倡议提出后，南航在“一带一路”国家持续增加运力投放。以航段班次估算，年均增长14%；承运中国往来“一带一路”国家的航空货邮量从2013年的2.9万吨增长至2017年的6.8万吨，年均增速达24%。今年1-6月，南航承运中国往来“一带一路”国家的航空货邮量继续保持增长，承运3.6万吨，同比增长18%。

　　“空中丝路的很多货品与中国近年来蓬勃发展的高品质消费直接相关。”南航货运部王霞处长说。以南航对欧航线为例，去程，把中国华东、华南地区以及东南亚国家的服装鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等运至意大利首都罗马，再通过公路网络联运至荷兰、西班牙、德国等欧洲其他国家；回程，则将意大利的皮革制品、颜料、奶粉、医疗机械配件等运至中国，再通过广州航空枢纽辐射至澳大利亚、新西兰及东南亚各国。

　　“机遇要靠开拓者去主动抓”

　　空中丝路的快速起飞，得益于消费升级需求，也离不开一线职工的探索与突破。

　　南航罗马航线开航没多久就遇到了一波漫长的货运淡季，一方面是新航线不够成熟，广州本地直达罗马货源不足以支撑航班运力；另一方面，国内其他区域及东南亚各国客户对罗马航线的承运能力不太有信心。

　　面对市场波动带来的“开头难”，南航货运部广州营业部国际销售室航线员黄志文和身边的同事们一起，深入研究外围联程货源的转运需求，针对货源较为丰富的华东、华南地区及越南，实时关注相关航班动态，尽最大努力提高全链条货物运输时效，增强外围兄弟单位信心，稳固联程供货渠道，最终顺利渡过调整期，航线货运经营加速步入正轨。

　　“‘一带一路’提供了巨大的机遇，但对于企业来说，能不能抓住，还要看自己开拓市场的本事。”南航新西伯利亚办事处经理张斌，就是这样一位开拓者。2015年—2016年，受俄罗斯经济乏力的影响，乌鲁木齐至新西伯利亚的航线出现多次停航。张斌到任新西伯利亚后，在深入分析当地市场的现状之余，立刻带领办事处员工制作户外广告、举办产品推介会、拜访当地旅游局、走访旅行社和代理人，将拓展货源的一项项细微业务做到实处。最终，不仅南航在当地的业务有了很大起色，“一带一路”航空货运的形象也树了起来。

　　新需求在哪儿，航空货运追到哪儿

　　作为速度最快的运输方式，航空运输的发展始终离不开一个“新”字。哪里有新产品、哪里有新需求，航空货运就要跟到哪里。

　　在“一带一路”沿线国家中，越南承接了不少与中国近年来转移的产业，其产品不仅日益受到欧美市场关注，而且与中国经济的联系也日益增多。对此，南航于2015年便开通了“广州—胡志明—河内—广州”的货机航线，为中越经贸交流搭建起空中物流通道。

　　南航胡志明市办事处货运经理李盛德，便是参与搭建空中货运航线的一员。“在越南货机开航后，我受公司委派长期驻在越南胡志明市负责货运销售保障服务。刚开始，交通、天气、饮食都需要适应，特别是语言不通，成为我与客户深入交流的很大障碍。为此，我主动还去越南语学习班进行学习。”李盛德在谈及驻外经历时对记者说，尽管货机的出发和到达大多在凌晨，但自己和其他同事都认为把中国的手机等优质商品带给越南消费者，把越南海鲜送上国人餐桌，是一件非常有成就感的事。

　　创新服务，航空运输的顶层设计同样重要。如今，南航已经初步建立起以南航快运、温控运输、限时运输、贵重货物运输以及特色整机销售为主的高端货运产品体系，打通了海鲜、特色果蔬、药品等高附加值产品在“一带一路”范围内流动的空中物流通道，为商家及消费者更深层次的互惠互利创造条件。